省钱抗通膨 挺柴油真王道

分类:M嗨生活 488赞 2020-07-26 123次浏览

为了省几十块钱,每次在油价调涨前一天便不由自主想杀到加油站将油加满,但看到加油机的油錶快速转动,往往让人心悸或喘不过气来,甚至冒出想砸了加油机的念头,据本刊最近聘请的特约心理医师Ken表示,您应该是得了「涨前忧郁症」,目前虽然没有根治的解药,但换部柴油车多少可以让症状减轻一些。

油价快速上扬的原因很多,最主要的因素在于新兴经济体的窜起,中国、印度、俄罗斯等国家对原油需求量的增加,严重影响原有均衡态势,供需失衡造成全球油价快速飙涨。除非全球经济情势降温,否则短期内要见到油价下滑的机率,可说是微乎其微。

面对大环境的变迁,民众只好自寻解决之道,Hybrid複合动力车是一个不错的选项,可惜偏高的售价让人难以亲近,就现实条件而言,省油性较汽油引擎更经济的柴油车已成为共同选项。

藉由科技的快速进展,新世代柴油引擎藉着涡轮增压、缸内直喷供油技术的加入,改善了噪音、震动与高污染的不良因素,更延续省油及高扭力的优势,种种优点让柴油自小客车有着高度成长,欧洲车市近年的成长率达到六成,市佔率亦有五成以上的表现,据国外研究报告显示,2010年全球柴油自小客车的年销量有可能从近期的750万辆扩增至1000万辆,大幅压缩汽油引擎的生存空间。

面对市场潮流的快速变化,编辑部特别整理国内现有的柴油自小客车名单,列出每部柴油车的油耗数字之外,并透过柴油与汽油车款的燃油消耗数量及费用比较,让读者对柴油车的特性有更进一步的认识。

国产房车救世主
Ford New Mondeo 2.0 TDCi柴油vs. 2.3汽油

选在四月中发表的New Mondeo,主打优质德系血统与国产车的平价特点之外,柴油引擎更列为主要诉求,藉由六速手自排变速箱的加入而提供高水準的动力品质,以省油及扭力兼具的双重魅力,让它成为近期最受瞩目的柴油车款。

强调德系血统的Ford Mondeo此番捲土重来,主打更精进的操控表现与高质感内装。

配置在New Mondeo身上的2.0升TDCi柴油引擎,採用Siemens研发的共轨直喷技术及压电式喷油嘴,加上可变几何涡轮对进气效率的全面提升,具有140hp/4000rpm最大马力输出,并在1750~2240rpm间可释放高达32.6kg.m的最大扭力,甚至还配备超压设定,在超车或急加速时可让最大扭力瞬间爆增至34.6kgm。此外,在环保方面亦配备镀膜式碳微粒过滤器(cDPF),可让累积的碳微粒分子再次燃烧而大幅降低黑烟排放量。

这具2.0升TDCi引擎採用现今最新的柴油技术及六速手自排变速箱,将带动新一波柴油车热潮。

从能源局提供的油耗数据来看,New Mondeo 2.0 TDCi于市区平均每公升柴油可行驶12.35公里、高速公路为17.79公里、综合路况为14.5公里,比2.3升汽油款市区9.38公里、高速公路14.85公里、综合路况11.2公里更为经济。以上数据如套上每年行驶1.5万公里的情况估算(以综合路况数据为基準),New Mondeo 2.0 TDCi每年支付的油资(超柴每升27.5元)为28,448元,相较于2.3汽油款每年支付油资(98无铅每升32.2元)43,125元,每年平均可省下14,677元油资,且行驶里程数愈高油钱也省的愈多。

日本Aisin AW供应的六速手自排变速箱为现今国产车中最高档的产品。

PS.油资计算为:每年行驶公里数(上述以15,000公里为基準)÷综合油耗值×每公升油价=每年支付油资。

性能与经济表现皆超越汽油款的Mondeo 2.0 TDCi,让国内消费者有了全新选项。


柴油休旅指标
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi柴油 vs. 2.7 CVVT汽油

以Tucson VGT柴油款成功打响名号的Hyundai,于去年底再度选择以柴油引擎作为这款平价LSUV的主打动力,Santa Fe 2.2 CRDi藉由高扭力与经济兼具的柴油动力特性,加上前卫造型与七人座的空间变化及丰富配备,让原本因油耗偏高而趋于冷淡的休旅车市场又被炒热了起来。

造型设计愈趋于成熟的二代Santa Fe转为国产身分后,以更合理的售价及柴油引擎作为产品诉求。

Santa Fe这具2.2升CRDi引擎有别于Tucson的2.0升VGT,採单凸轮轴架构及第二代共轨直喷供油系统,并透过VTG可变几何涡轮的排气叶片角度控制,无论高低转速皆可供应符合需求的进气量,具有155hp/4000rpm最大马力输出,并在1800~2500rpm之间可持续供应高达35.0kgm的最大扭力,功率输出比2.7升排气量的V6汽油还要强悍。此外,引擎本身亦设置反向平衡轴,藉此提供更为精緻、顺畅的运转品质。

2.2升排气量的直四柴油引擎在VGT可变几何涡轮的协助下提供高达35.0kgm的扭力输出。

从能源局提供的油耗数据来看,Santa Fe 2.2 CRDi由于提供五人与七人座的选项,不同的车重负荷造就出微幅的油耗差距,五人座市区平均每公升柴油可行驶10.5公里、高速公路15.2公里、综合路况为12.2公里,七人座则在市区油耗方面少了0.1公里,表现比2.7升V6汽油款的市区8.11公里、高速公路11.6公里、综合路况9.4公里更为亮眼。当然,2.2 CRDi的五档变速箱也确实比2.7 V6的四速自排要更省油。

Santa Fe 2.2 CRDi的高扭力与五速手自排结合后,整体表现比2.7 V6的四速手自排更引人瞩目。

同样以每年行驶1.5万公里的条件计算,Santa Fe 2.2 CRDi每年支付的油资(超柴每升27.5元)为33,811元,比起2.7 V6每年付出的51,382元油资(98无铅每升32.2元),每年可省下17,571元。

国产Santa Fe自去年底正式推出后,至今持续缔造非常稳定的销售成绩,柴油引擎是主要功臣。

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实惠大国民
VW Golf 1.9 TDI柴油 vs. 1.4 TSI汽油

运用涡轮与机械增压的交替运作,加上1.4升的小排气量,让Golf TSI这部汽油车除了具备水準之上的动力输出与速度外,甚至也展现出足以媲美柴油引擎的经济性,让人对双增压的过人表现感到喝采。但TDI也并非省油的灯,藉由六速DSG自手排变速箱的高效能,放大了这具1.9升柴油引擎的扭力与经济效益,就省油效益而言,TDI柴油与TSI汽油可说是旗鼓相当。

以经济、实用为主要诉求的Golf 1.9 TDI,为国内最受欢迎的进口柴油车款。

五代Golf使用的这具1.9升TDI引擎虽为单凸轮轴机构,此设计并不利于引擎功率及动能的快速输出,但就扭力与省油表现而言,透过VTG可变几何涡轮的充分配合却反而能达到高水準的经济效益。其105hp/4000rpm的最大马力值虽不突出,但却能够在1900rpm的低转速发出25.5kgm的峰值扭力,马力输出虽落于1.4 TSI之后,但扭力值却超前这具高科技的双增压汽油引擎。

VW开发的这具TDI引擎在市场中拥有极佳评价,扭力与省油性兼具。

从能源局提供的油耗数据可看出1.4 TSI确实对1.9 TDI带来极大压力,藉由较轻的车重负荷以及缸内直喷与双增压的巧妙组合,让Golf 1.4 TSI与1.9 TDI的市区油耗同为每升12.1公里,柴油引擎即便在高速公路与综合数值方面胜出,但差距并不大,1.9 TDI的高速油耗为每升18.9公里、综合路况15.7公里,险胜1.4 TSI的高速18.17公里、综合路况14.2公里。

DSG自手排变速箱的现身,对动力传输效率、经济性与性能皆产生极大帮助。

不过若加入油价的因素后,两者间的差距变拉大许多,以每年行驶1.5万公里的条件计算,1.9 TDI每年支付油资(超柴每升27.5元)为26,273元,较1.4 TSI每年付出的34,014元油资(98无铅每升32.2元),每年可省下7,741元。

柴油引擎的动力品质虽比不上汽油引擎,但低转速高扭力的特性让起步及再加速更轻鬆、便利。

奢华也得看紧荷包
BMW 525d柴油 vs. 525i汽油

除了型号数字相同但燃油不同的差别外,实际上525i在排气量方面亦比525d要少了500c.c.,不过对BMW而言,排气量的差距仍可透过科技面加以克服,藉由Bi-VANOS双可变气门与Valvetronic气门扬程控製的完美组合,让这具2.5升直六汽油引擎可爆发218匹的马力输出。可惜受排气量的牵制,525i需支付的牌照/燃料税仍与525d的3.0升排气量相同,这具柴油引擎藉着排气量与涡轮增压等优势,除了展现优异的性能演出之外,亦保有消费者对顶级房车的期待。

多样化的动力选项及优异的行车表现与丰富内装,让BMW五系列拥有一群忠实支持者。

BMW在3.0升直六柴油引擎方面提供三种规格选项,顶级535d为双涡轮增压,单涡轮则有525d与530d两种规格,差别只在于功率输出及油耗表现。这具代号M57TU2D30的直六柴油引擎採双凸轮轴每缸四气门设定,增压器同样具有VTG可变几何叶片的变化机能,最大马力输出达到197hp/4000rpm,且惊人的40.8kgm峰值扭力更可在1300~3250rpm间持续涌现,大排气量的优势在扭力方面完全展现。

直六柴油引擎的加入,让525d取代525i的地位并顺势强化产品的市场竞争力。

525d的大扭力虽明显胜过525i,但能源局提供的油耗数据却也透露些许玄机,或许是因为排气量与耗油的相对关係及车重负荷所影响,525d在市区的油耗表现反而以每升柴油行驶9.8公里的成绩小逊于525i的9.95公里,在高速公路与综合数值方面才出现明显差距,525d的高速油耗为每升17.2公里、综合路况13.5公里,小幅胜过525i的高速15.96公里、综合路况12.0公里。而柴油在价格方面的优势与里程数相乘而让两者的差距更显着,以每年行驶1.5万公里的条件计算,525d每年支付油资(超柴每升27.5元)为30,555元,而525i则需耗费40,250元油资(98无铅每升32.2元),525d每年可为车主省下9,695元。

线传控制的六速手自排变速箱,提供更快速且绵密的动力反应,档位切换时间亦同步缩短。


高达40.8kgm的扭力输出,让525d在展现勇猛的动力输出之余还能兼顾省油性。

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Our Opinion-省油车四字诀…轻‧薄.短‧小

编辑部曾于去年针对柴油车在油耗方面的实际表现作过几次测试,藉由高速公路、市区与山路的分段成绩纪录,作为柴油车面对不同路况时的油耗检验,得到的答案是柴油车在节省燃油数量的诉求并不明显,车重及变速系统才是真正决定省油效能的关键,重量愈轻及变速箱齿比变化愈大的车辆绝对省油。

柴油车于市区及山路的油耗表现与汽油车相差不大,高速公路才是柴油引擎擅长的区域,藉着高扭力与低转速的工作环境,以较低的引擎转速换取较少的耗油量,再加上较便宜的燃油价格而拉大与汽油引擎的油耗差距。

如果您近期正为了选购一部柴油车而伤透脑筋,上述的油耗数据与柴油车特性分析应该可以釐清大多数读者的疑虑,甚至您也可以利用本刊的实际测试经验作为挑选一部柴油车的参考,车重轻、变速箱齿比变化大及最新的供油技术是一部省油车的基础条件,如果再加上售价、配备与造型的因素考量,甫上市的Ford Mondeo 2.0 TDCi无疑是一款C/P值颇高的优选车。

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